Los contenedores vacíos se acumulan en los principales puertos chinos después de cero

Apr 27, 2023

Los principales puertos de contenedores de China, Shenzhen y Shanghái, están experimentando un crecimiento masivo en la cantidad de contenedores vacíos, según dos fuentes de la industria naviera, imágenes de redes sociales y un sitio web global de seguimiento de contenedores, lo que sugiere una gran caída en las exportaciones manufactureras.

Las fotos de los puertos de contenedores en Shanghai y Shenzhen vistas por Radio Free Asia revelaron una gran cantidad de contenedores vacíos apilados, y el espacio de almacenamiento restante para contenedores vacíos se está reduciendo rápidamente en los puertos, según un capitán de un barco de contenedores que ha trabajado en la industria durante 20 años. .

En la semana que comenzó el 27 de febrero, el índice de disponibilidad de contenedores, o CAx, se situó en 0,65 cuando se consultó sobre contenedores de almacenamiento en seco de 20 pies, el tipo más común de contenedor de envío, en el puerto de Shanghái.

Cualquier valor por encima de 0,5 indica que más contenedores ingresan a un puerto que los que salen, y el puntaje de Shanghái se ha mantenido por encima de ese nivel durante 45 semanas seguidas, mostró el índice.

Una consulta para el puerto oriental de Qingdao mostró que el CAx se había mantenido alrededor de 0,6 desde principios de año y no había caído por debajo de 0,5 durante todo 2022. Shenzhen no estaba entre las ciudades disponibles en un menú de selección para el índice. .

'Paseo en montaña rusa hacia el infierno'

Mientras tanto, el índice de precios de envío de contenedores de exportación de Shanghái se situó en US$ 946,68 el 24 de febrero después de una caída de 14 meses, el punto más bajo desde 2015.

“En los tres años transcurridos desde el inicio de la política de cero COVID, toda la industria naviera china ha pasado de lo normal a lo estratosférico, antes de tomar una montaña rusa hacia el infierno”, dijo el capitán.

Dijo que a medida que la ola inicial de la pandemia de COVID-19 provocó bloqueos generalizados en todo el mundo, la demanda de bienes se disparó, lo que hizo que el costo de envío se cuadruplicara o quintuplicara.

Pero a principios de 2022, cuando el resto del mundo volvió a los niveles normales de actividad, los costos volvieron a caer, y la aplicación estricta de confinamientos, cuarentenas y pruebas masivas de la política de cero COVID por parte del gobernante Partido Comunista Chino asestó un golpe mortal a la economía del país, dijo.

Es una historia que se ha repetido muchas veces en Radio Free Asia por fuentes económicas y legales en Shenzhen, en medio de advertencias de que una caída en los fabricantes chinos que fabrican de todo, desde productos electrónicos hasta ropa, ya está provocando una ola de malestar laboral.

Una persona de la industria naviera dijo que los márgenes de los operadores se están viendo reducidos por la caída masiva de la demanda de envíos salientes.

"La dirección del flujo de bienes se ha invertido", dijo la persona. "Siempre he dicho que el cierre de Shanghái fue un punto de inflexión para China".

"Ha habido una fuerte caída en las exportaciones de productos de acero y equipos completos", dijo la persona. “Yo ganaba más de US$50 [en carga a granel] por tonelada, y ahora es un poco más de nueve dólares”.

"Los tres años de cero-COVID de China han sido un desastre para la industria naviera, que ahora está experimentando pérdidas masivas", dijo la persona. "Los costos diarios de funcionamiento de un buque de 10.000 toneladas son de unos 5.000 dólares".

Parte de la producción se traslada al sudeste asiático

Dijo que el cierre de Shanghái en la primavera de 2022 en particular había dañado gravemente la confianza económica y empresarial en China.

"Por ejemplo, la producción de palanquillas de acero ahora se ha trasladado a Vietnam e Indonesia, donde se han construido nuevas fábricas", dijo la persona.

"La mayoría de las empresas que se reubican son propiedad de capital nacional: son las empresas locales chinas las que están reubicando sus instalaciones de fabricación".

Un funcionario que contestó el teléfono en la oficina de transporte municipal de Shenzhen dijo que el gobierno ha fijado precios para apilar, cargar, descargar y levantar contenedores.

La tarifa de levantamiento de un solo contenedor se establece en 27 yuanes, dijo el funcionario, pero se negó a hacer más comentarios.

Un empleado que contestó el teléfono en la sede del puerto de Shanghái dijo que el puerto estaba operando "normalmente" y se negó a comentar sobre la cantidad de contenedores vacíos.

"No tengo la información específica; no estamos seguros de eso, ¿de acuerdo?" dijo el empleado, antes de colgar.

Un importante transportista le dijo al sitio de noticias Caixin de China que el flujo de retorno de contenedores vacíos ha sido en su mayoría más alto que la cantidad de contenedores llenos que salen de los puertos chinos, y que este ha sido el caso desde el cuarto trimestre de 2022.

El usuario de Twitter @JosephZheng777 tuiteó el 21 de febrero: "La Terminal Internacional de Contenedores de Shenzhen Yantian está vacía", y agregó un videoclip de una autopista de varios carriles casi vacía, que llevaba el subtítulo "No hay camiones al costado de la carretera, y no hay camiones en el puerto."

@thestranger515 tuiteó un video el 18 de febrero, describiéndolo como "Largas filas de camiones vacíos en la Terminal Internacional de Contenedores de #Shenzhen Yantian", antes de agregar: "La economía china está en el inodoro".

Traducido por Luisetta Mudie.

Añade tu comentario rellenando el siguiente formulario en texto sin formato. Los comentarios son aprobados por un moderador y se pueden editar de acuerdo con los Términos de uso de RFA. Los comentarios no aparecerán en tiempo real. RFA no es responsable del contenido de las publicaciones. Por favor, sea respetuoso con el punto de vista de los demás y apéguese a los hechos.